租車市場 進(jìn)入精耕細(xì)作時代 軟件升級 合并投資服務(wù)競爭

租車這門生意正進(jìn)入按需租車時代，“私人訂制”產(chǎn)品似乎是片藍(lán)海。上海商務(wù)租車，上海汽車租賃公司它讓租車市場開始進(jìn)入精耕細(xì)作時代，同時，它還讓這個社會更加多元，它讓市民在出行方面除了購買私家車外，還有更多更的選擇。

　　在宣布合并半個多月后，兩大打車軟件公司快的打車和大黃蜂在12月18日宣布推出“商務(wù)專車”服務(wù)，通過和正規(guī)專業(yè)汽車租賃公司合作，為有需要的市民量身定制多層次服務(wù)。

　　轟轟烈烈的打車軟件自橫空出世以來，經(jīng)過一場瘋狂的圈地運動，這個硝煙彌漫的戰(zhàn)場漸入尾聲，在一段時間的相對沉寂后，新一輪的硝煙似乎又開始彌漫。

　　除了這款“專車準(zhǔn)時來”產(chǎn)品外，美國的Uber也登陸中國市場，將重點發(fā)展亞洲市場。國內(nèi)本土出品的易到用車專注這塊市場已經(jīng)三年，12月19日宣布完成6000萬美元C輪融資，攜程和DCM領(lǐng)投，攜程的全線產(chǎn)品都會深度整合易到用車的服務(wù)。

　　【現(xiàn)狀】

　　輪圈地運動硝煙漸散

　　轟轟烈烈的打車軟件自橫空出世以來，經(jīng)過一場瘋狂的圈地運動，這個硝煙彌漫的戰(zhàn)場漸入尾聲，在一段時間的相對沉寂后，新一輪的硝煙似乎又開始彌漫。

　　在較初的“圈地運動”時代，為吸引出租司機(jī)安裝自家打車軟件，這些軟件公司大手筆燒錢，送手機(jī)架、車載充電器、手機(jī)充值卡、返現(xiàn)、送網(wǎng)絡(luò)流量等等，有的甚至送司機(jī)價值數(shù)百元的平板電腦。

　　由于推廣費用越來越高，沒有穩(wěn)定的盈利渠道，再加上政策監(jiān)管，一些手機(jī)打車軟件公司紛紛倒下，或者轉(zhuǎn)型，如南京的南億迪納公司轉(zhuǎn)向貨運信息物流平臺，嘟嘟打車轉(zhuǎn)入家政服務(wù)行業(yè)。有的開始合并，如合肥牛牛軟件旗下的51打車被快的打車合并，上個月快的打車、大黃蜂合并。記者在iphone搜索“打車”應(yīng)用軟件，粗粗?jǐn)?shù)下來已有10幾個，包括幾個沒有任何評分的軟件。

　　在對上海一些出租司機(jī)采訪時記者發(fā)現(xiàn)，之前一輛出租車配置兩三個手機(jī)是很正常的事，坐在車上是此起彼伏的語音提示，而現(xiàn)在這樣的情況已經(jīng)十分少見。一位出租車司機(jī)告訴記者：“之前在車上掛兩個手機(jī)很正常，用久了發(fā)現(xiàn)其實對生意沒有太多改變，單子可能會增多，但錢不一定多，一天就這么點時間，生意其實是相對穩(wěn)定的。對打車軟件用習(xí)慣了就會固定用一款軟件，多了沒啥用�！�

　　嘀嘀、快的、大黃蜂3家打車軟件公司的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8、9月份，這3家公司已合計投入了上千萬元資金，預(yù)計全年投入將過億元�？斓拇蜍囅�運營官趙冬表示，目前公司每月凈支出幾百萬元，至少還要燒個半年到一年，兩年之內(nèi)都沒有盈利的計劃。

　　快的CEO呂傳偉說，今年年底將是分水嶺，國內(nèi)的手機(jī)打車軟件還會死一批。國內(nèi)的手機(jī)打車軟件到目前為止至少倒了40家，打車軟件盈利模式依舊并不清晰。快的表示，明年將繼續(xù)補貼1億元給出租車司機(jī)，這是培育市場的成本。

　　投資方阿里資本的樓軍表示：“老實說去年11月我們在快的天使輪進(jìn)入時，也沒有看清楚到底怎么賺錢。但讓我們能實實在在體會到它解決了社會‘打車難’，信息不匹配這個痛點，這點很吸引我。后來看到騰訊跟著投資了嘀嘀打車，說明大家都看好這個市場�？斓拇蜍嚨某砷L速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出阿里巴巴的預(yù)期�！蓖瑫r，他也坦言，從快的身上看到當(dāng)年淘寶成長的影子，兩者都是通過技術(shù)和運營從零培育市場，“我們將通過數(shù)據(jù)定位來發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)該往哪里發(fā)展，這是較重要的。我們有足夠的耐心等待�！彼�說。

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