打車軟件競爭升級試水租車

　用戶通過大黃蜂打車軟件平臺租車，上海汽車租賃公司采取“時間+公里數(shù)”的計費方式。平臺共提供經(jīng)濟型（科魯茲等同級車）、舒適型（帕薩特等同級車）、商務(wù)型（GL8等同級車）、豪華型（奔馳S600等同級車）四種類型車輛供用戶選擇，每小時價格分別為30元、40元、50元、60元，每公里價格分別為3元、4元、5元、5元，超過1小時以每半小時計費。此外，23時-次日6時之間的用車，加收乘客50元夜間服務(wù)費；每次途經(jīng)機場，收取50元機上海商務(wù)租車場服務(wù)費。

　　商務(wù)車與出租車的價格到底相差多少？早報記者分別以“南京路外灘”和“龍柏地區(qū)”為起訖點，經(jīng)濟型商務(wù)車預(yù)計76元（起步30元/小時+3元/公里），而寶馬7等豪車則預(yù)計137元（起步60元/小時+5元/公里）。而早報記者通過丁丁地圖搜索打車費用，則為47元，夜間62元。

　　早報記者 欒曉娜

　　再遇到打車難時，或許可以多花些錢，“短租”一輛商務(wù)車救急——在宣布合并半個多月后，兩大打車軟件“快的打車”和“大黃蜂”昨日宣布推出“商務(wù)專車”服務(wù)，正式進入“在線商務(wù)租車”市場。

　　這一服務(wù)中，大黃蜂提供租車平臺和調(diào)度服務(wù)，而線下汽車租賃公司提供實際的商務(wù)車資源。這也是快的11月宣布收購大黃蜂后，在業(yè)務(wù)上較大的一次動作。

　　大黃蜂負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“商務(wù)車”服務(wù)的推出，將傳統(tǒng)汽車租賃公司大量閑置的車輛資源，納入到統(tǒng)一的打車平臺，根據(jù)不同客戶的不同用車需求，提供更多可供選擇的出行方式，也將緩解日益突出的打車難問題。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在打車軟件競爭趨于白熱化的背景下，調(diào)用正規(guī)租車公司閑置的商務(wù)車資源來緩解“打車難”問題是否行之有效，還有待市場給出答案。目前該服務(wù)主要在上海和廣州兩個城市運行。

　　大黃蜂方面表示，快的&大黃蜂打車軟件的未來，并不僅限于出租車和商務(wù)專車，而是希望能成為城市智能交通綜合服務(wù)平臺，提供更多出行服務(wù)。在繼出租車、商務(wù)車之后，還將推出更加多元化的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　用手機可在線租車

　　據(jù)大黃蜂打車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次推出的“商務(wù)專車”服務(wù)已試運營一周左右，目前納入平臺可供預(yù)約的車輛已超過1000輛，而這一數(shù)據(jù)每天都在增長。這項服務(wù)與正規(guī)的汽車租賃公司合作，計價標(biāo)準(zhǔn)公開透明，完全杜絕個人簽約現(xiàn)象。同時，公司還為每個“商務(wù)車”訂單購買了商業(yè)保險，為用戶的出行提供服務(wù)保障。

　　在快的&大黃蜂打車軟件中，用戶只要通過操作幾個步驟，即可在四種車型里選擇下單。系統(tǒng)后臺會將用戶的碎片化需求通過數(shù)據(jù)分析，在短短數(shù)十秒內(nèi)根據(jù)時間、地點匹配訂單。計費方式上，則通過手機軟件的智能定位系統(tǒng)自動計算時間和距離，如果用戶發(fā)現(xiàn)駕駛員有繞路等行為，可以進行投訴。

　　對于短租租賃車的價格明顯高于出租車，大黃蜂方面表示，該服務(wù)主要是滿足不同人群的需求，提供針對性服務(wù)，未來隨著入網(wǎng)車輛的規(guī)模逐漸擴大，預(yù)約叫車的價格可能會進一步下降。在服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控方面，大黃蜂作為平臺會對乘客的投訴作出反饋，而租賃車司機和乘客的不誠信行為都將有對應(yīng)的處罰機制。

　　不過，這一服務(wù)目前并不接受現(xiàn)金付費，用戶只能選擇為賬戶充值（通過支付寶或微信），或者綁定銀行卡的方式進行付費。與淘寶購物通過支付寶付費類似，用戶付的車費會先進入大黃蜂的后臺系統(tǒng)，而不是直接付給租車公司或駕駛員。大黃蜂按一定的比例向每筆交易收取傭金，傭金比例按照不同類型公司有所不同，官方未透露具體比例。

　　運管處稱僅限“Y”牌照

　　業(yè)內(nèi)人士表示，此次快的&大黃蜂推出“商務(wù)專車”服務(wù)，涉足在線租車市場，意味著打車軟件行業(yè)的競爭進一步升級，開始走出原先以出租車為主的單一模式，涉足更多交通領(lǐng)域。而在未來，如果市場反響良好，其他打車軟件或許也將跟進推出類似服務(wù)，進一步加劇行業(yè)競爭。

　　今年11月，快的打車宣布并購大黃蜂，可謂是“強強聯(lián)合”。對于此次合并，快的負(fù)責(zé)人稱，兩大打車軟件合并的目的是希望通過強強聯(lián)合，實現(xiàn)市場規(guī)模效益較優(yōu)化，并不斷推出新型服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，兩大打車軟件合并后，新集團共覆蓋全國45個城市，用戶突破2000萬，司機超過35萬人。而接下來，快的&大黃蜂將會加速國際化布局，目前已經(jīng)在部署香港、澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)，明年將進入韓國、日本。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，此次兩者合并后推出新服務(wù)之舉也反映出，在快的與嘀嘀打車競爭白熱化的時刻，快的正在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上進行調(diào)整，以期能夠形成差異化的競爭優(yōu)勢。另一方面，相對于此前完全免費甚至要進行補貼的出租車打車業(yè)務(wù)，租車業(yè)務(wù)是純粹的付費業(yè)務(wù)，能夠為快的和大黃蜂帶來實打?qū)嵉氖杖搿?

　　大黃蜂新推的這一服務(wù)類似于美國打車公司Uber。Uber與全球各地的出租車公司、汽車租賃公司合作，為一般用戶提供租車服務(wù)。Uber向汽車公司收取提成，據(jù)稱目前的周營收高達(dá)2000萬美元，而整個公司估值也達(dá)到了30億美元。Uber目前已經(jīng)進入中國，有消息稱，全球打車應(yīng)用軟件鼻祖Uber將目光投向中國市場，并已入駐上海。

　　但事實上，Uber較早面向的是個人閑置的私家車，主要是各種豪華車型和SUV。然而，這種合作模式在中國卻屬于違規(guī)行為。上海市交通港口局有關(guān)負(fù)責(zé)人就曾明確表示，如果與打車應(yīng)用軟件合作的車輛是私家車，那么其載客收費屬于非法運營行為，交通執(zhí)法部門將依法進行查處。而此次大黃蜂將觸手伸到商務(wù)租賃車領(lǐng)域，被認(rèn)為是借鑒吸收成功經(jīng)驗的同時，也在試圖規(guī)避政策雷區(qū)。

　　對此，市運管處相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，這種用車服務(wù)屬于租賃包車性質(zhì)，是允許以“時間+距離”的方式來計費的，而相關(guān)規(guī)定也確實未對商務(wù)租賃車能否“短租”作出明確的限制性規(guī)定。不過，根據(jù)規(guī)定，租賃車所屬公司以及車輛本身都須具備相應(yīng)的租賃運營資質(zhì)，即僅限于“Y”牌照（如滬EY等）專用號的車輛。此外，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，車內(nèi)不能安裝計價器。

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