租賃市場創(chuàng)新突破共享租車

二十一世紀二十年代，全球經(jīng)濟復(fù)蘇的個十年。人們開始在意資源利用的效率，而移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得分散的實體資源易于標記及查詢。線上與線下的對接越來越趨近于“隨時隨地”，共享經(jīng)濟開始萌芽。在共享經(jīng)濟體系下，個人擁有的資源可以通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布-查詢-交易。越來越多的人加入了共享經(jīng)濟，共享的標的物也越來越多，一種新的商業(yè)及生活模式正在快速形成。

共享租車是新興的汽車分享方式，即私家車主在平臺上將自己的車輛標價出租，有租車需求的人可通過定位與搜索系統(tǒng)，找到自己想要的車輛，直接與車主交易。好處就是：私家車主可以利用出租閑置的汽車獲得經(jīng)濟回報;租客可以低價方便的租車自駕出行。這種租車“共享模式”借鑒于國外，目前國內(nèi)一些新興的共享租車企業(yè)已獲得資本市場的青睞，開始借助資本進行跑馬圈地。

作為新興的模式，共享租車企業(yè)的服務(wù)更加新穎，并且更加注重與保險公司、道路救援公司等方面的配合，推出多方服務(wù)。cocar共享租車目前已進軍北京、上海、廣州、深圳，簽約的私家車超過千輛。

2014年8月26日，“cocar共享租車”在上海正式發(fā)布，作為共享經(jīng)濟中的先行者，cocar共享租車擁有核心管理團隊和出色的運營概念。短時間內(nèi)迅速建立了繁榮的共享平臺，在cocar模式下，車主和租客僅需通過cocar的APP，WAP，WEB端進行較精簡化的操作。使得體驗變得極佳。讓出行變的更快捷和便利。

互聯(lián)網(wǎng)資深行業(yè)分析師王剛在接受媒體采訪時表示，共享租車形式目前在國內(nèi)還存在幾大疑團，其一是政策風(fēng)險：私家車主出租自己的車輛獲得收益，這是否涉及非法營運?各地方都在打擊黑車，共享租車實際上還游走在政策邊緣。二是需要培養(yǎng)國內(nèi)消費者習(xí)慣，這與國外存在巨大差別，一般車主不愿意承擔(dān)責(zé)任，平臺雖然聲稱“無需車主擔(dān)責(zé)”，但車主出過事故的車輛，在轉(zhuǎn)售、保險方面，其實都會大打折扣，衍生系列問題。對于一般家庭來說，車輛還是屬于大件商品，其投入大，出租風(fēng)險相當(dāng)高，更多的機會應(yīng)該是在二手車市場。另外，共享租車行業(yè)還需要解開成本難題，現(xiàn)在的共享私家車租賃服務(wù)通行的做法都是硬件、軟件、系統(tǒng)服務(wù)+保險。這需要企業(yè)持續(xù)付出成本代價。

共享租車平臺為有閑置汽車的私家車主和需要用車的租客提供了雙贏，并且還有一個很“高大上”的代言詞：“共享”，通過汽車共享經(jīng)濟，解決出行的問題，降低排耗。但這也需要多方面的支持，除了P2P租車企業(yè)自身的，也需要對P2P汽車租賃平臺的準入門檻作出規(guī)定，例如在注冊資金、安全性方面做出硬性要求，以確保行業(yè)的良性發(fā)展。

cocar共享租車在2014年第四季度正式開放產(chǎn)品(APP/WEB)使用，上線伊始落地上海，北京，深圳三個核心一線城市。加盟車輛數(shù)及租賃交易數(shù)迅速擴大，僅上海一地，車輛規(guī)模就已達到近千輛，車主數(shù)量與車輛數(shù)相近。而隨著租客的不斷增加，這些車輛所產(chǎn)生的訂單每日以幾何級數(shù)倍增，在節(jié)日高峰期，甚至出現(xiàn)滿租的盛況。2015年內(nèi)，cocar共享租車預(yù)計在36個主要城市落地，讓人口密集的城區(qū)都能享受到共享租車的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 

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